O representante legal da MNTC – Serviços Técnicos de Engenharia (MAIN) está prestes a ser interrogado como testemunha pelo Ministério Público em relação à investigação criminal iniciada após o acidente de elevador na Glória, Lisboa, no dia 3 de setembro, que resultou em 16 fatalidades e quase duas dezenas de feridos, envolvendo tanto nacionais portugueses quanto estrangeiros.
A investigação está agendada para começar às 09:30 no Ministério Público de Lisboa, localizado no Campus da Justiça.
Na segunda-feira, o Gabinete para a Prevenção e Investigação de Acidentes de Aeronaves e Ferrovários (GPIAAF) divulgou um relatório preliminar sobre o acidente, destacando deficiências de manutenção e omissões relacionadas ao elevador, bem como a falta de formação e supervisão dos empregados nas atividades do prestador de serviço.
Hoje, o presidente da empresa municipal Carris, Pedro de Brito Bogas, apresentou sua demissão ao Prefeito de Lisboa. Essa renúncia se estende a todos os outros membros do conselho, conforme divulgado pela prefeitura.
Em um comunicado, a Câmara Municipal de Lisboa anunciou que o Prefeito Carlos Moedas (PSD) “entende e aceita as razões apresentadas” para a renúncia do conselho de administração da Carris, “considerando crucial a nomeação de um novo conselho, que será apresentado em devido tempo, para um novo mandato.”
O relatório preliminar do GPIAAF detalha que o cabo que conecta as duas cabines do elevador da Glória, que falhou em seu ponto de anexo no carrinho descarrilado, não atendia às especificações da Carris e não era certificado para transporte de passageiros.
“A utilização de cabos que eram múltiplas vezes não conformes com especificações e restrições de utilização deve-se a numerosas falhas acumuladas nos processos de aquisição, aceitação e aplicação pela CCFL [Companhia Carris de Ferro de Lisboa], cujos controles organizacionais não eram nem suficientes nem adequados para prevenir e detectar tais falhas,” afirma a agência.
A investigação observa que a Carris, ao adquirir cabos para o elevador da Glória, enviou aos potenciais fornecedores especificações para os cabos do elevador de Santa Justa, que são diferentes, falhando em detectar ou explicar o erro.
Segundo o GPIAAF, “por razões que a Carris não conseguiu explicar durante a investigação, e na falta de provas documentais das consultas com fornecedores, uma especificação do elevador de Santa Justa foi adotada para os elevadores da Glória e Lavra, diferenciando-se apenas pelo diâmetro,” conforme indicado pela Direção de Manutenção do Modo Elétrico (DME) da Carris.
Este órgão público identificou deficiências de manutenção e omissões relacionadas ao elevador, observando a falta de formação e supervisão das tarefas do prestador de serviços.
O GPIAAF menciona, por exemplo, que as inspeções agendadas para o dia do acidente “estão registradas como concluídas, embora haja evidências de que não foram realizadas dentro do período indicado na correspondente folha de registro.”
O relatório preliminar indica ainda que elevadores como os da Glória e Lavra, assim como os bondes da Carris em Lisboa, estão fora da supervisão do Instituto da Mobilidade e dos Transportes (IMT), estando unicamente sob a inspeção da gestão.
O GPIAAF recomenda que a Carris evite reativar os elevadores de Lisboa “sem a reavaliação por uma entidade especialista,” e instiga o IMT a implementar um quadro regulatório apropriado.
