A ordem original, datada de dezembro de 2024, proibiu “a exportação de itens de dupla utilização relacionados ao gálio, germânio, antimônio e materiais super-duros para os Estados Unidos” e impôs “controles mais rigorosos” sobre a venda de produtos de grafite para o mercado dos EUA.
Na sexta-feira, Pequim também suspendeu, por um ano, outras medidas de controle de exportação sobre materiais estratégicos, como terras raras, componentes de baterias de lítio e diamantes sintéticos industriais.
Em retaliação a essas medidas, impostas em 9 de outubro, o presidente dos EUA, Donald Trump, ameaçou impor tarifas adicionais de até 100% sobre produtos provenientes da China.
As duas maiores economias do mundo concordaram em suspender algumas das restrições que impuseram às exportações bilaterais, incluindo as limitações anunciadas por Pequim sobre terras raras em outubro.
Essa foi uma das medidas que surgiram da mais recente reunião entre Donald Trump e seu homólogo chinês, Xi Jinping, na Coreia do Sul em 30 de outubro.
As exportações chinesas de terras raras aumentaram 75% entre setembro e outubro, encerrando três meses consecutivos de queda ligados às restrições impostas por Pequim sobre a venda desses minerais essenciais para setores como defesa e automotivo.
A partir de segunda-feira, Pequim e Washington também suspenderão as taxas portuárias mútuas impostas aos navios uns dos outros em outubro, em meio à mais recente crise comercial.
De acordo com o Ministério do Comércio da China, as taxas serão suspensas por um ano. Em troca, os Estados Unidos suspenderão investigações sobre os setores marítimo, de logística e de construção naval do gigante asiático.
As “taxas portuárias especiais” direcionadas a navios dos EUA foram anunciadas em 10 de outubro pelo Ministério dos Transportes da China em resposta a uma medida similar anunciada pelos EUA em abril contra navios chineses.
Desde 14 de outubro, a China aplicou tarifas adicionais para cada viagem de navios de propriedade, operados ou registrados nos EUA, assim como aqueles construídos nos Estados Unidos ou pertencentes a empresas com pelo menos 25% de capital americano.
As taxas aplicadas eram de $50 (cerca de €43,20) por tonelada líquida para navios chineses entrando em portos americanos e $56 para navios dos EUA chegando a portos chineses.
